近日，北京首批智能网联客运巴士成功获得了道路测试资格，并正式投入运营。

三月末，北京市自动驾驶办公室发布了首个智能网联客运巴士管理细则，填补了这一领域的空白。在“五一”假期后，这些巴士首先在亦庄进行了道路测试。

即使在繁忙的工作日，道路上行人和车辆络绎不绝，智能网联客运巴士依然平稳地行驶。它能够准确地应对各种交通情况，如遇红灯时平稳停车，遇弯道时减速转弯，并在到达指定站点时变换车道停靠。车内，安全员只是将手放在膝盖上，没有进行任何实际操作。

“我们的Robobus是全球首款L4级量产智能网联客运巴士，运用了百度在人工智能与无人驾驶技术方面的研究成果。”参与测试的百度Apollo团队负责人表示。

相较于普通客运巴士和公交车，这些“无人驾驶公交车”体型较小，载客量有限。

那么，这些自动驾驶巴士的安全性如何保证呢？

市自动驾驶办公室曾指出，尽管智能网联客运巴士没有传统意义上的驾驶员，但仍需配备安全员。每辆车都必须有一名负责行车安全的驾驶员，并且还需配备一名车内管理员，负责维持车内秩序和安全管理。此外，车辆的技术参数和运行规范也有严格要求。

目前，百度和轻舟智航已获准在经开区的60平方公里区域内进行智能网联客运巴士的道路测试。

市民何时能体验这种新交通工具？据了解，申请主体需要经过空载测试和模拟载荷测试，才能进入示范应用阶段。在示范应用阶段，还需通过招募测试志愿者的方式进行载人测试，市自动驾驶办公室会对测试志愿者的招募标准进行审核，只有通过审核后才能开展载人示范应用。

据透露，下一阶段市自动驾驶办公室将根据道路测试的情况，计划与本市公交集团合作，结合公共交通线路布局、线路长度、站点密度和出行需求等因素，探索增设城市交通补充线路，预计覆盖经开区内的重要商圈、产业园区及郊野公园等地，为市民提供更加多样化的出行选择，带来更具科技感和未来感的出行体验。

北京经开区的相关负责人表示，2022年是北京市高级别自动驾驶示范区扩展和提升的关键一年，今年将继续推进示范区的建设，按照3.0规划目标，加快示范区的完善和发展。