随着科技的快速发展，无人机的应用领域日益广泛。尽管被称为“无人”驾驶，但实际上仍需要“有人”操控，每一次成功的飞行任务都离不开幕后驾驶员的辛勤付出。今年4月，人力资源社会保障部、市场监管总局和统计局联合发布了13个新职业，其中包括无人机驾驶员。这一职业定位更加明确，市场前景也越来越广阔，不少人都开始将此作为自己的专职工作。

职业向规范化方向发展

根据人力资源社会保障部发布的《无人机驾驶员就业现状分析报告》，无人机作为一种新兴的高科技行业，最初主要应用于军事领域。近年来，随着技术进步，无人机逐渐从军事领域转向民用领域，应用范围不断扩大，如农业、植保、电力、安防、测绘等行业都有广泛应用。

为了满足市场需求，无人机驾驶员这一职业应运而生。新职业的出现使得无人机操作更加专业化、合法化、规范化，为行业的快速发展提供了坚实的基础。无人机驾驶员是指通过远程控制设备操控无人机完成预定飞行任务的人员。此前，他们通常被称为无人机飞手或飞控手。

鉴于国内无人机操作乱象频发，近年来相关部门陆续出台了一系列关于无人机驾驶员的管理规定，推动该职业向规范化方向发展。例如，2013年11月，中国民用航空局发布了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》；2014年，中国民用航空局委托中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）负责无人机驾驶员培训；2018年9月，中国民航局发布《民用无人机驾驶员管理规定》，明确了持有无人机驾驶执照的条件。

驾驶员数量快速增长

中国的无人机行业发展迅速。根据亚翔航空有限公司发布的《2019年中国通航报告》，2013年中国大约有130家无人机制造商，到2019年底，这一数字已增长至约1200家。截至2018年底，中国登记在册的无人机数量约为28.5万台，而到2019年6月，这一数字上升至33.9万台。

无人机数量的增加意味着对驾驶员的需求也在增加。根据民航局发布的《中国民航驾驶员发展年度报告（2018年版）》，2014年全国持有无人机驾驶员合格证（固定翼/旋翼/飞艇）的人数仅为244人，而2018年这一数字激增至44573人，五年间增长了181倍。此外，还有许多持有其他相关协会或企业颁发的证书，以及未取得任何形式许可的无人机从业者。据此估算，无人机驾驶员及相关从业者的总数已达数十万。

从年龄结构来看，20岁以下的从业者仅占1%，40岁以上的从业者占比约14%。大部分从业人员年龄在20-40岁之间，其中25-35岁的从业者占据了从业者总数的一半以上。由此可见，无人机驾驶员已成为许多年轻职场人的热门选择。

桂林的情况

桂林昭阳科技有限公司负责人梁柱国介绍，目前在桂林，专业从事无人机业务的公司不超过五家。桂林无人机爱好者们有一个专门的微信群，成员约400人，据此估算，桂林机构或个人拥有的无人机数量应在500台以下。

桂林航龙科讯电子技术有限公司具备无人机驾驶员培训资质，但由于桂林本地培训需求较小，一般会推荐学员前往南宁进行培训。据该公司负责人秦子建介绍，今年前往南宁参加考试的人数约四五百人。广西唯一的无人机驾驶员合格证考试地点位于南宁，一次培训加考试的费用约1万多元。尽管价格较高，但近年来咨询培训的机构和个人越来越多。2014年仅有几人咨询，2016年、2017年增加到几十人，而去年达到100多人。考试难度较大，因此并非所有人都能通过。预计桂林目前持有合格证的驾驶员约100人。

桂林航天工业学院于2016年开设了无人机应用技术专业（专科），主要面向无人机行业和飞行器相关行业培养专业人才。目前第一批毕业生已有74人，除了继续深造的学生外，许多学生从事与无人机相关的工作，大多在深圳，还有一些留在南宁和桂林。

驾驶无人机并非易事

桂林人秦子建研究无人机已有十多年，2005年成立公司，并利用自主研发的第一台无人机参加比赛获奖。2014年，他赴北京参加首批无人机驾驶员培训和考试，并获得AOPA颁发的无人机驾驶员合格证，同时取得了机长和教员资格。

据了解，目前我国无人机驾驶员分为视距内驾驶员执照和超视距驾驶员执照两类。考试类型包括固定翼无人机、多旋翼无人机、无人直升机、垂直起降固定翼无人机等。秦子建是固定翼无人机的教员。“作为首批学员，基本上是有经验的无人机爱好者参与考试，当时学习了航空理论知识、航空法规、气象知识等内容，并前往天津进行实操培训。”

回国后，公司不仅研发、生产和销售无人机，还开展了农林植保、航空测绘、抢险救灾等工作。“获得证书只是第一步，之后需要积累大量飞行经验才能成为一名优秀的驾驶员。”

秦子建表示，工业级无人机的飞行通常需要整个团队协作，由驾驶员、地面导航师、机务人员组成。操作无人机不仅要有技术，还要有责任心。每次飞行前都需要做大量准备，包括天气评估、无人机检查、路线设计等。例如，超视距无人机飞行时，若遇到紧急情况，需要在不同地点规划好不同的降落或迫降地点，严格按照程序操作，不能凭感觉行事，否则一旦高空坠落砸中人后果不堪设想，这非常考验驾驶员的个人能力和心理素质。

秦子建表示，无人机操作不易，加上培训成本较大，因此在桂林招聘优秀的无人机驾驶员并不容易。“虽然前景广阔，加入的人越来越多，但野外作业强度大，很多人难以坚持。目前全国人才缺口仍然很大，我们公司还希望能招聘到5名稳定的驾驶员，否则花费高昂的成本完成培训后却流失人才，成本太高。”

无人机很大程度上依赖天气，无人机操作员们最忙碌的时间是5月至11月，这段时间好天气较多。梁柱国公司的无人机驾驶员本月几乎每天都全员出动，许多人还需要出差。据梁柱国介绍，桂林的无人机驾驶员薪酬相对可观，一般采用“底薪+提成”的模式。例如，公司最常接的植保和测绘业务，通常按项目面积收费，如果项目多，驾驶员一个月可以拿到7000元以上。